据充电文化传媒最新消息获悉，由于全球电子商务的增长量逐渐放缓，亚马逊已经撤回或者减少部分航空货运计划，例如纽瓦克EWR、AFW等机场。但除了亚马逊最为看重的CVG 辛辛那堤/北肯塔基枢纽机场。（按货运量，辛辛那堤 CVG 机场是美国第四大机场，也是DHL在美国的枢纽机场）
根据美国德保罗大学（该团队会使用航班跟踪数据和地理成像软件定期分析亚马逊的航空物流网络）昨天最新发布的一份报告（如下）显示，从今年 3 月到 8 月，亚马逊航空的总航班活动仅增长了 3.8%，远远低于前六个月每日航班增长 14.3% 和过去一年的 18.4% 。
目前亚马逊内部的货运航空公司每天在美国和欧洲运营约 194 个航班，而 3 月份为 187 个。研究人员表示，亚马逊航空公司目前在其机队中拥有 88 架波音 767 中型宽体机和 737-800 标准货机，这个数据和春季大致相同，并且像之前预测那样，到今年年底其机队数量将不会达到 100 架。
亚马逊在第一季度亏损 38 亿美元之后关闭或取消了 44 个仓库，这个数据比 7 月份确定的取消或延迟开放的仓库多出两倍，这也印证了亚马逊对电子商务接下来的疲软局面，包括圣诞节。近日，FEDEX的股价暴跌20%。
不过，亚马逊最近也对其航空网络进行优化，因为这家电商巨头推测，随着欧美的疫情放开政策，线下实体店的恢复运营，电子商务的增长率将放缓并回到疫情爆发前，因此通过仓库转运的包裹将会变得更少。
注：亚马逊航空公司在辛辛那提/北肯塔基机场的航线网络（来源：美国查迪克研究所、德保罗大学）
亚马逊认为去年 9 月完成的价值15亿美金的辛辛那提/北肯塔基国际机场 (CVG) 航空枢纽扩建工程对国内的航空网络极其重要，因为该枢纽是实现包裹次日交付服务的核心，类似FedEx（孟菲斯国际机场） 、UPS（路易斯维尔世界港）、DHL（莱比锡国际机场）等全球快递物流巨头的枢纽。另外，距离CVG机场大约60英里的 ILM 威明顿机场也是其枢纽战略搭配点。
为达到航班的充分利用，亚马逊的具体航班策略是将航班安排在紧密的到达和离开间隔中，入境航班集中在凌晨 3:45 至 8:50 和下午 4:30 至 8:30 之间，出发航班集中在上午11点30分至1点45分、5点15分至7点45分。
另外，CVG 机场的主要功能之一是支撑亚马逊在4月份推出的 Buy with Prime 计划，该计划允许商家为亚马逊 Prime 会员提供快速和免费的送货服务，即使是在 Amazon.com 以外的在线商店购物也可以使用该服务。
除此之外，亚马逊的物流经理也在考虑欧洲的业务增长，特别是在德国莱比锡和意大利米兰。由总部位于都柏林的 ASL Aviation Holdings 航空公司运营的欧洲内部亚马逊航班在 3 月至 9 月期间平均每天从 36.4 班增加到 44.3 班。
亚马逊同时将德国科隆的服务从每天六个航班减少到一个。但是，亚马逊的欧洲业务量仍然比表面看起来的要大，因为许多“幽灵”货机（指凌晨以后起飞的货机，因为客机在该时间段相对较少，因此给货机腾出跑道进行运输）是由合作的航空公司运营而不是其亲自运营。
该报告还预测，亚马逊将很快在欧洲开发一个隔夜网络，以模仿美国上面CVG枢纽的网络。
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