这三年美线市场风起云涌，大起大落。经历了去年的疯狂后，一切都在回归正常。货代作为市场的主要力量和有效补充，这几年的发展多姿多彩。旧玩家继续巩固自己的地盘，更多的新玩家进入市场，攻城掠地。本来相对稳定的市场出现了很多新面孔，公司排名也发生了很大变化。除了头部货代排名出现新面孔，更多的新公司出现在排名100之后，有意思的是， 这些公司在2019年的时候还没有记录，说明是2020年后才成立或者才以自己公司签约走货。
在经历了最惨淡的第三季度后，一起来看一下今年1-9月份（到港日）中国美线排名前500的货代货量变化。因为一切似乎正朝疫情前看齐，除了对比2021年，干脆看一下对比2019年的变化。
先看总数。今年1-9月，中国总体货量比去年同期下降1%，比2019年还是增长16.7%。从排名前500货代的货量（基本代表了货代市场）来看，货量比去年同期下跌8.3%，跌幅大于市场，说明货代货量占比在缩小。跟2019相比，同期货量增长36.5%，说明这三年来货代的货量增长取得长足进步。从货代占比来看，2019年大概是44%左右，2021年达到历史新高的55%，2022年回调到51%。货代货量的占比取决于当年船司的签约策略，舱位紧张情况，市场运价和签约价的价差等因素。这几年的市场像钟摆，一会儿是货代市场，转眼又变船公司元年，现在似乎又荡回去了。
排名前10的头部货代呈现两头发展的趋势，排名前6的货代跟去年同期相比货量平均下降了21%，比2019年平均下跌3%。同时，也有4家货代进入前10，货量比去年几乎翻番，比2019年增加400%之多。
除了老牌玩家的排名发生变化，百年一遇的行情也吸引了很多新玩家进场。跟去年相比，有多达38家新公司出现。这些公司改用新的名字签约走货，所以去年没有记录。有的就是全新的公司。更能说明问题的是，跟2019年相比，排名前500名的货代中有高达153家公司在2019年是没有数据记录的。也就是说，接近30%的货代有可能是在2020年后进入市场的，并入榜前500。当然，也不一定全部都是新公司。有的之前配货给同行，排名上看不到自己公司名字，后来自己签约走货后，名单上就有记录了。
下面是排名前500的货代，就不一一点评了。有的朋友说能否做一份中文名公司的排名，这个太耗时。一般公司都有网站，可以查到中文名的。
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