因为疫情，战争，通胀，需求下滑和生产物流的不确定，出口采购订单下降明显，集装箱即期运价也面临越来越大的压力。
对此，2M的合作伙伴MSC和Maersk已取消了5月第一周的Griffin/AE55航次，并将在未来几周取消其关键的Shogun/AE1航线的两个航次。
地中海航运将取消航次归因于“持续充满挑战的市场形势导致整个供应链出现拥堵和延误”，并表示将接受“其他服务”的预订。
根据德鲁里22日发布最新数据，接下来的5周(第17-21周)里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次。
其中取消航次最多的是THE联盟取消24.5个航次;2M联盟达到18个航次;最少的海洋联盟取消12.5个航次;合计55个航次。
对此，德鲁里建议，目前航运市场的持续不确定性和低可预见性使货主难以提前制定计划。为了消除潜在的供应中断，企业应寻求建立积极的关系，并鼓励与货运代理合作伙伴建立开放的沟通渠道。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共725个预定航次中，在第17周至明年第21周之间取消了78个航次，取消率为11%。
根据德鲁里本期数据，在此期间，64%的空白航次(上期为58%)将发生在跨太平洋东行贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
维运网统计汇总分析，4月20-5月5日：
上海港美线空班船舶数14.空班率13.46%;
宁波港美线空班船舶数11.空班率15.94%;
青岛港美线空班船舶数3.空班率10.34%;
深圳港美线空班船舶数4.空班率10%;
香港美线空班船舶数1.空班率7.69%。
Loadstar表示，未来几周的出口订单下降了三分之一以上，尽管上海已复工复产但还有部分工厂、仓库仍然关闭，卡车运输效率仍然受限。
日前，宁波的集装箱运价指数(NCFI)评论，一些亚洲至北欧运营商已经开始“降价”来增加舱位的预订，但到目前为止，对即期运价指数的影响很小，与春节后和旺季开始前的正常淡季需求疲软相一致。
亚洲-北欧：Xeneta的XSI北欧运价指数下跌4%至10849美元/FEU，而德鲁里的WCI指数和波罗的海货运指数(FBX)下跌约2%，分别至10364美元/FEU和11659美元/FEU。
亚洲-北美：与此同时，在跨太平洋地区，本周的即期费率保持稳定，WCI(德鲁里)和XSI(Xeneta)的美国西海岸运价指数几乎没有变化分别为8758美元和8595美元/FEU，波罗的海货运指数FBX(包括保费)为15552美元/FEU。
Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，“基线假设”是运费将“继续下滑约5%，然后再开始向旺季回升”。
该公司的数据平台Signal显示，抵达洛杉矶港口的进口集装箱数量与2021年同期相比，本周下降了约20%。下周抵达LA港口的货运量将较上年同期下降16%左右。
同时，进口量的减少大大缩短了船舶的等待时间，Signal数据记录了船只在洛杉矶港泊位和工作的平均等待时间为2.7天。
目前，全球疫情情况依旧严峻，对外贸、航运、物流运输的影响也还在继续。而受国内上海、宁波等各港口城市疫情影响，在接下来一段时间内，船司会继续根据情况的变动，进一步调整船期。
建议近期有出货安排的货主货代们，和船司、客户保持沟通，收传最新消息，做好备选计划，减少对出货的影响。
以下是中国大陆到北美、欧洲和地中海第17-22周(2022/4/17起-2022/5/28止)停航跳港汇总(上下滑动查看)：
华东地区
上海
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