由于欧美消费者支出从商品转向服务以及电商增长停滞，全球货代及物流公司都面临着运营危机。
面对着订单需求疲软和运价下滑，为尽快降低成本，全球物流巨头今年第一季度都在继续裁员，其中就包括全球货代巨头C.H. Robinson，这家公司在裁员约650人，20223年将可能裁掉更多不需要的员工。
而对于从业者来说，面临的境地更多是被裁，被变相降薪，即使能留在公司，有些货代也感到十分难熬。
宁波某货代表示，公司调整了奖金结构，给自己变相降工资，但又觉得现在环境不好敢怒不敢言！
如今的行情已经今非昔比，曾经富的流油，赚得“盆满钵满”，现在有些货代却只能在公司混底薪，能熬则熬下去，不能熬则已经转行换工作。
对此，深圳某物流仓库负责人说道：“蛋糕即使很大，也架不住人多。”
其实，这样的“惨烈”现状也并非只在国内，美国近期所公布的裁员数据更是让人感到惊讶。
美国物流：2月份总共裁员16900个
根据美国劳工统计局周五公布的经季节性调整的初步就业数据，继1月份减少2200个工作岗位后，卡车运输、仓储和包裹递送公司2月份总共裁员16900个。
公司评级网站Glassdoor Inc. 首席经济学家亚伦·特拉萨斯 (Aaron Terrazas)表示，2月通常是物流招聘的疲软月份，因为公司在年底的航运旺季过后都会裁员，但这些最新数据反映了明显的需求降温。
“我们已经看到所有从事电商的美国大型零售商都在因为需求放缓焦虑，并撤掉他们在仓储和配送方面所做的大量投资，”Terrazas先生说。“这确实是导致快递、配送和仓储业务下滑的很大一部分原因。”
根据美国劳工统计局的数据，仓储公司最近一个月裁员5500人，比上一个月裁员增加1500人。尽管自2020年2月以来该行业总体上增加了612100个工作岗位，但是现在是该行业过去十年中最大的月度就业降幅之一。
除此之外，快递和配送公司，包括向家庭和公司递送电商订单的包裹承运商，在1月份裁员5000人的基础上，上个月再次增加裁员2900人。该行业的就业人数同比减少31300个。
2月份美国卡车运输就业岗位减少了8500个，这是自2020年4月以来的最大降幅。
一些美国货运公司的高管表示，他们预计今年上半年货运需求将继续放缓，然后随着美国零售商开始下更多订单而反弹。
中国物流：货代薪资大调查
就如经济学家所表示，由于物流公司都在等待货运量反弹，但反弹还要有一段路要走。
据深圳某中美航线的货代公司负责人表示，他们3月的柜子数量比2月同期增加了一倍，和2月份相比，陆续回到了比较忙碌的状态。
但由于跨境物流行业竞争激烈，内卷严重，并非所有的货代公司都能够熬过这段没有订单的时间。裁员也越来越多成为货代公司逆境中谋生存的无奈之举。
不过，经历了裁员潮的货代从业者们，更多剩下的是“熬”。
这行究竟还能做多久？在海犀网的询问下，许多货代表示：“未知，也许是明天，也许是下个月........”
那么，大家都是拿着多少的底薪在“熬”呢？
在某社交平台的一份货代薪资调查里，能够看到薪资差异化的一面，并非所有货代都是高薪，也并非所有货代都是低薪。
“大连港操作岗位，税后到手平均6000+”
“疫情开放后，大家内卷把价格呀很低，难做，这个月不知道有没有5000元。”
“4500元，做了快一年了。”
“南京普通小操作，到手6.5k，干这行6年了。”
“坐标厦门，岗位操作会制单，到手工资5000+，早九晚不固定，去年下半年每天都在晚10点后下班。”
“上海港口，制定货操作，税后7000+。”
“去年10月1.4万，11月2.2万，12月2.5万，广东货代业务员。”
相对而言，每个货代公司和不同的岗位之间，薪资情况则大不相同，有些操作能每月薪资达到税后6000元以上，有些业务员能高达上万，但相同的岗位在不同的公司有些货代只能拿着每月四五千的底薪。
即使可能有着不错的薪资，但很多货代早出晚归，他们表示：“真的很累，每天都要面对着客户的催促，老板的焦躁，每一票单都涉及到截关，赶船赶飞机，海关放行，很多事都要在一定的时间完成，一天8小时根本忙不完，还要加班，手机24小时开机待命！重点是在这种行情下，越来越没有自信未来有无业务发展。”
因此，从去年年底至今年年初，越来越多的货代选择离开行业。
从经历疫情的风口到过山车式的跌入谷底，货代行业也在逐渐回归“正常”模式。但随着物流市场的逐渐饱和，一些中小型的国际货代公司数量也在逐年增多，竞争日益激烈。面对市场上服务同质化严重的趋势，许多中小型国际货代纷纷降低价格以压缩利润的进行内卷，从而导致企业自身愈加严重的成本内耗、资源内耗。
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